1.安全
以人為本，確保乘客的人身安全。地鐵列車在隧道中內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng)，這樣當(dāng)列車進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車的乘客帶來被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)，裝設(shè)站臺(tái)門后，站臺(tái)與隧道之間的站臺(tái)門解決了這一問題。并且，當(dāng)列車停靠站臺(tái)，列車門與站臺(tái)門完全對(duì)正時(shí)，站臺(tái)門同時(shí)打開，以便乘客上下車，避免候車人員以及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外，站臺(tái)門上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器，一旦探測(cè)有障礙物的存在，傳感器發(fā)出信息將使站臺(tái)門做再開閉的機(jī)構(gòu)動(dòng)作，這樣可有效地減少車門夾人夾物的事故。
2.節(jié)能
節(jié)能體現(xiàn)“綠色交通”的可持續(xù)發(fā)展。設(shè)置站臺(tái)門系統(tǒng)后，車站空間與列車運(yùn)行空間完全隔開，避免了大量空調(diào)冷氣進(jìn)入隧道，減少了列車制動(dòng)時(shí)所散發(fā)的熱量進(jìn)入候車區(qū)，并減少了站臺(tái)出入口由于列車活塞作用吸入大量新風(fēng)縮形成的冷負(fù)荷，降低了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗及設(shè)備的容量，相應(yīng)地減少了空調(diào)機(jī)房的土建面積及投資。數(shù)據(jù)表明：地鐵站臺(tái)門系統(tǒng)使空調(diào)設(shè)備冷負(fù)荷減少了35%以上，環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少約50%，空調(diào)電耗降低30%，有明顯的節(jié)能效果。
3.環(huán)保
列車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪聲。安裝站臺(tái)門系統(tǒng)之后，站臺(tái)門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障，可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲，給乘客提供一個(gè)更加舒適、安靜的候車環(huán)境。數(shù)據(jù)表明：閉式站臺(tái)門能夠降低20—25DB的噪聲值，開式站臺(tái)門能夠降低10-15DB的噪聲值。
4.節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本
在有些乘客不多的車站，安裝站臺(tái)門后，可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員，這將減少地鐵日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，比如日本南北線安裝站臺(tái)門就是出于此目的。日本由于人力資源成本較高，因此，在一些地鐵車站安裝站臺(tái)門，可以大大節(jié)省人工成本。
5.美觀
采用站臺(tái)門后，乘客們能舒適、安全的候車，直接感受到人文關(guān)懷。另外，站臺(tái)門系統(tǒng)是一種新型裝置，自動(dòng)化程度高，能夠增加乘客的安全感，對(duì)于塑造城市的形象也很有幫助。
綜上所述，站臺(tái)門因其多種功能被廣泛采用。也正因?yàn)槿绱?，站臺(tái)門成為列車與乘客之間的安全屏障，但是，也存在一定的安全隱患。乘客、設(shè)備、工作人員等因素導(dǎo)致站臺(tái)門事故時(shí)有發(fā)生，因此，掌握相關(guān)工作原理意義重大。
